长城汽车将推燃料电池乘用车独立品牌；日本电产将在浙江建电动车马达旗舰工厂；李尔收购领先的座椅材料专家Thagora

长城汽车将推燃料电池乘用车独立品牌。长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端。原计划今年二季度推出，但疫情因素估计要推迟到年底。

韩国三星SDI公司和跨国车企斯特兰蒂斯(Stellantis)宣布，双方将出资25亿美元在美国合资建立电动汽车电池生产厂。新工厂计划于年内动工，2025年第一季度投产，年产能将达23吉瓦时(GWh)，未来几年内争取扩大至33吉瓦时。新厂所生产的电池模组将装载于斯特兰蒂斯北美装配厂生产的各种电动汽车。投资规模最多可增至31亿美元。三星SDI计划在新厂适用旗下电池品牌“PRiMX”的优秀技术生产电芯和电池模组。

日本电产(Nidec)宣布，将在中国浙江省建设面向纯电动汽车(EV)的驱动马达系统“E-Axle”的旗舰工厂。预计年产能为100万台，将成为最大的E-Axle工厂。将于2022年10月开工建设，预定于2023年10月投产。这是第7家E-Axle相关工厂，中国国内的第5家。除E-Axle外，还生产逆变器及齿轮等相关产品，是面向EV供应产品的工厂。该公司计划到2025财年将E-Axle的产能提高到700万台。

韩国SK集团发布大规模投资计划，宣布将在截至2026年的五年内投资247万亿韩元，加强电池(Battery)、生物(Bio)、半导体(Chip)等核心技术发展。247万亿中有179万亿将投入国内，将为此在国内招聘5万名人才。按领域来看，对半导体及半导体材料的投资最多，达142万亿韩元。SK还将向电动车电池及电池材料、氢能、风力、新能源等未来环保产业投资67万亿韩元。生物领域，SK将投资13万亿韩元左右。此外，SK将对数字领域投入超过25万亿韩元。

韩国LG集团敲定未来5年的投资和招聘等中长期发展计划，宣布截至2026年将在国内投资106万亿韩元，增聘5万名员工。具体来看，106万亿韩元将用于研发、扩充最尖端高附加值生产设施、构建基础设施，其中48万亿用于研发；43万亿韩元将投资于未来增长领域，具体包括电池和电池材料、新一代显示器、人工智能和数据、生物等领域的研发。

丰田汽车公司(Toyota Motor)从头开始设计的第一款纯电池车型现在正送抵全球各地的经销商展厅。与特斯拉的Model Y、福特汽车公司的Mustang Mach-E和现代的Ioniq 5一样，bZ4X是一款紧凑型SUV，电池平铺于底盘下方。该车配备全驱专家斯巴鲁(Subaru)设计的功能，今年夏天斯巴鲁将推出一款与之竞争的车型Solterra。丰田能否充分利用其在油电混合动力车领域20多年的经验，在全电动技术领域取得成功，bZ4X的销售情况将是重大考验。

大众汽车集团(Volkswagen)CEO赫伯特-迪斯(Herbert Diess)最近发表讲话表示，尽管电动车需求正在上升，但汽车行业现在全面转向电动汽车还为时过早。他表示，虽然对电动车的需求在急剧上升，但为其提供支持的基础设施却还是比较滞后，要在流动性领域实现全面变革，需要巨大的投资和时间。他说：“我们需要改造或者建造工厂、需要电池生产能力、建立一个安全、可持续的供应链，消费者还需要一些基础设施来适应。”

大众集团监事会已要求管理层提交一份关于软件部门的新计划。大众将其软件部门Cariad称为“整个行业中最雄心勃勃的项目”，也是该公司推动自动驾驶计划的核心要素。Cariad计划挑战苹果和特斯拉等现有的软件巨头，但在前进的道路上遇到了障碍。Cariad软件部门遭遇的难题已导致该汽车制造商的产品发布出现延误，这些难题已在5月11日的监事会会议上进行了讨论。

李尔收购领先的座椅材料专家Thagora。该公司是一家位于罗马尼亚雅西的私人企业，是座椅材料应用的硬件和软件技术专家。Thagora的专利解决方案有助于在生产过程中减少废料并降低能耗，这与李尔的可持续生产工艺相得益彰。此外，Thagora的工业4.0技术通过工程和物流的改善为生产运营带来巨大的进步，包括提升材料的可追溯性和厂房设施的利用率。​